郑城开通中欧班列，是在张恪清刚调到郑城的那年开始的，总共也才三年多。

其实中欧班列一共三条线路，但频次并不高，目前累计也才四百班次左右，累计货值二十亿美元左右。

这个数据跟海运比起来，微乎其微。

可南河是不靠海的，除了航空就是铁路运输，航空运输价格高，运量小，铁路运输对南河的制造业有着至关重要的意义。

向洋记得年初的时候上头说过要增加频次，但实际上增加的也不多，现在终于是要再次扩大了吗？

对于张恪清这个消息，向洋是十分信任的，不只是因为张恪清不可能在这种大事上骗他，还因为张恪清的岳父是商务部长唐文忠，增加频次的事情，肯定绕不开商务部。

张恪清很笃定的说道：“应该会增加三倍以上，其中有不少是我们郑城始发的，也有不少会路过我们郑城。”

他记得前世从明年开始，中欧班列开始爆发性增长，根本的原因就是不列颠脱欧之后，国内加深了跟欧盟其他国家的贸易合作，同时也是丝路计划开始逐渐发力。

而明年中，好像从乌城始发的专列就会开通，那时候乌城的小商品贸易会迅速再次攀升一个台阶。

这个机会不如就给南河了，从郑城始发可以节约不少运费，也会更有竞争力。

而且南河的生产成本，实际上比乌城那边更低，因为这边人多，人均工资更低。

只要省里给予一些政策性的扶持，就能极快的发展起来。

乌城那边，还是专攻远洋贸易更好，不要吃独食嘛。

向洋瞪大眼睛：“三倍以上？这么多！”

看来上头跟欧盟的贸易会急速攀升，这个机会南河当然要抓住。