矿砂船在外表上跟油轮并没有太大的区别，唯独是少了一些输油管道，但是却需要矿石输送设备。

甲班上大部分都是平的，舰桥在尾部，站在尾部舰桥处就能把整艘船的全貌看清楚。

船王登上船后，问了不少专业的问题，还好有着专业的人员陪同，要是谢凯来介绍，什么都回答不出来。

“散装干货船的设计完成了吗？十万吨的，还是有些小。相对来说，经济性能并不是太好。目前全球海洋运输业务竞争激烈，必须要降低货运成本才能增加市场竞争力。”十万吨商船，在国际远洋运输中，虽然是不小，在竞争激烈的情况下，谁的单位货运成本越低，谁就能更具有竞争力。

谢凯疑惑地看着船王，这意思是要整更大吨位的？

1029 把053护卫舰建造到4000吨？

环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右，轮船总数这些年并没有增加多少，也就220条左右。

这样算来，平均每条商船吨位都是十万吨左右。

国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。

可这话从船王口中说出来，就不能不让人重视起来。

“货运商船的发展方向，需要降低运输成本，尤其是每次航行过程中，抛开船的折旧费，燃油是最大的成本，同时，环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。

沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。

无论是经济性能，还是环保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。

虽然已经把工作交出去了，船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮，每艘价格2850万美元。

“国际贸易，现在因为各国经济发展陷入停滞，特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场，应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后，船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。

全球最大的航运公司，拥有最庞大的船队，对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。