何况船王本身就不是从海运专业人员，在没有资金的时候，以一首使用了28年，载重8200吨的二手烧煤船起家，最终成为全球第一的船王。

以一个门外汉发展到今天，如果说没有一点过人的本事，谁都不信。

同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”

这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。

跟船王的交流，李庆民等人也知道了商船的发展方向。

目前全球的航运公司，在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候，业务自然好不到哪里去。

“中国市场确实是需求量很大的，尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上，增长也肯定会非常大，如同原来的希腊船王，就因为在二战之后看准了石油运输，所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。

中国经济的高速增长，至少还会持续三十多年。

未来不管是矿砂船还是油轮，或则集装箱货轮，都将会有着很大的需求。

这一点，船王或许都看不到。

不是谁都能知道以后会怎么样的。

整个世界都认为中国资源丰富，一直都是在出口矿石等基础原材料，不可能成为纯进口国，最巅峰的时候，一年甚至进口数亿吨的铁矿石。

“所以，我对你们的建议是应该依托中国国内市场的需求，先稳扎稳打，有了市场，不断取得技术突破，再进军国际市场。”船王认真地对所有人建议着。

沪东船厂目前在商船上根本就没有什么国际竞争力。

只要能抓住国内的订单，得到订单，不断地提升技术，未来在时机成熟再进军全球市场，这要容易很多。

“现在全球的造船业，最先进的大型油轮、矿砂船等技术，都是掌握在日本跟韩国的造船厂中，美国以及欧洲在这些方面都不太行。有机会，也可以向日本的造船公司学习……”